Preguntas frecuentes

Os fallos dos motores asíncronos trifásicos pódense dividir xeralmente en dúas partes: fallos eléctricos e fallos mecánicos.
As avarías mecánicas inclúen: rodamentos mal dimensionados ou danados, mangas de rodamentos, tapas de aceite, tapas dos extremos, ventiladores, asentos e outras pezas, e desgaste das pezas do eixe.Os fallos eléctricos inclúen principalmente: rotura do bobinado do estator e do rotor, entre voltas (fase), a terra, etc.

O estator e o rotor están feitos de chapas de aceiro de silicio illados mutuamente e forman parte do circuíto magnético do motor.Os danos e deformacións dos núcleos do estator e do rotor son causados ​​principalmente polos seguintes aspectos.
(1) Desgaste excesivo dos rodamentos ou montaxe deficiente, que provoca o roce do estator e do rotor, causando danos na superficie do núcleo, que á súa vez provoca un curtocircuíto entre as pezas de aceiro de silicio, aumentando a perda de ferro do motor, facendo que a temperatura do motor aumente tamén. alta, cando a aplicación de lima fina e outras ferramentas para eliminar a rebaba, eliminar a peza de aceiro de silicio de conexión curta, limpa e, a continuación, recuberto con pintura illante, e calefacción e secado.
(2) A superficie do núcleo de ferro está oxidada debido á humidade e outras razóns, debe ser pulida con papel de lixa, limpada e recuberta con pintura illante.
(3) O núcleo ou os dentes queiman debido á alta calor xerada ao poñer a terra o enrolamento.Pódese utilizar unha ferramenta como un cincel ou un rascador para eliminar o material fundido e secalo con pintura illante.
(4) A combinación entre o núcleo e a base da máquina está solta e pódense apertar os parafusos de posicionamento orixinais.Se fallan os parafusos de posicionamento, volva perforar os orificios de posicionamento e tocando a base da máquina, aperte os parafusos de posicionamento.

Cando o rodamento non ten aceite, escoitarase un son óseo.Se se escoita un ruído discontinuo, pode tratarse dunha rotura do anel de aceiro do rodamento.Se o rodamento se mestura con area e outros restos ou as partes do rodamento teñen un desgaste leve, producirase un lixeiro ruído.Comprobe despois da desmontaxe: primeiro inspeccione o corpo de rolamento do rodamento, dentro e fóra do anel de aceiro para detectar danos, ferruxe, cicatrices, etc. A continuación, presione o anel interior do rodamento coa man e nivele o rodamento, empuxe o anel de aceiro exterior. coa outra man, se o rolamento é bo, o anel de aceiro exterior debe xirar suavemente, sen vibracións e atascos evidentes na rotación, sen regresión do anel de aceiro exterior despois de parar, se non, o rodamento xa non se pode usar.A man esquerda atrapada no anel exterior, a man dereita beliscar o anel de aceiro interior, forza a empurrar en todas as direccións, se se sente moi solto ao empurrar, é un desgaste serio.

Manchas de ferruxe da superficie de rodamentos de reparación de avarías dispoñibles 00 lixa eliminar, e despois para a limpeza de gasolina;rachaduras dos rodamentos, dentro e fóra do anel roto ou con desgaste excesivo, deben substituírse por rodamentos novos.Ao substituír o rodamento novo, use o mesmo tipo de rodamento que o orixinal.Limpeza de rodamentos e reabastecemento de combustible.

Proceso de limpeza de rodamentos: primeiro raspe o aceite residual da superficie da bola de aceiro;limpa o aceite residual cun pano de algodón;a continuación, mergullo o rodamento en gasolina e fregue a bola de aceiro cun cepillo;despois enxágüe o rodamento con gasolina limpa;por último poñer o rodamento sobre papel para que a gasolina se evapore e seque.

Proceso de engraxe de rodamentos: para a selección da graxa de rodamentos, a principal consideración son as condicións de funcionamento do rodamento, como o uso do ambiente (húmido ou seco), a temperatura de traballo e a velocidade do motor.A capacidade da graxa non debe exceder os 2/3 do volume da cámara de rodamentos.
Cando se engade aceite lubricante ao rodamento, o aceite debe espremerse desde un lado do rodamento e, a continuación, o exceso de aceite debe rasparse suavemente cun dedo, sempre que se poida engadir aceite ata que poida selar a bola de aceiro de forma plana. .Ao engadir aceite lubricante á tapa do rodamento, non engada demasiado, aproximadamente un 60-70% é suficiente.

(1) flexión do eixe se a curva non é grande, pódese reparar rectificando o diámetro do eixe, o método de anel deslizante;se a curva é superior a 0,2 mm, o eixe pódese poñer baixo a prensa, na corrección da presión de flexión do tiro, a superficie do eixe corrixida con moenda de corte de torno;como a flexión é demasiado grande debe ser substituído por un novo eixe.
(2) Desgaste do pescozo do eixe O desgaste do pescozo do eixe non é moito, pode estar no pescozo dunha capa de cromado e despois moer ata o tamaño necesario;usar máis, pode estar no pescozo da soldadura de superposición, e despois para o corte de torno e moenda;se o desgaste do diario é demasiado grande, tamén no xornal de 2-3 mm, e despois xire unha manga mentres está quente no xornal e, a continuación, volve ao tamaño necesario.
A rachadura do eixe ou a profundidade da fenda transversal do eixe de fractura non supera o 10%-15% do diámetro do eixe, as fendas lonxitudinais non superan o 10% da lonxitude do eixe, pódense solucionar mediante o método de soldadura por superposición e, a continuación, un xiro fino ao tamaño necesario.Se a fenda no eixe é máis grave, é necesario un novo eixe.

Se hai rachaduras na carcasa e na tapa final, deben repararse mediante soldadura de superposición.Se a holgura do orificio do rodamento é demasiado grande, o que fai que a tapa do extremo do rodamento estea demasiado solta, a parede do orificio do rodamento pódese quebrar uniformemente usando un punzón e, a continuación, pódese poñer o rodamento na tapa final e para os motores. con maior potencia, o tamaño necesario do rodamento tamén se pode mecanizar mediante incrustacións ou placas.

A base de instalación do motor non está nivelada.Nivela a base do motor e fíxaa firmemente despois de nivelar a base.
O equipo non é concéntrico coa conexión do motor.Volve corrixir a concentricidade.
O rotor do motor non está equilibrado.Equilibrado estático ou dinámico do rotor.
A polea ou acoplamento da correa está desequilibrada.Equilibrado de calibración de polea ou acoplamento.
Cabeza do eixe do rotor dobrada ou polea excéntrica.Endereite o eixe do rotor, coloque a polea recta e despois configure o conxunto para volver xirar.

Conexión incorrecta do enrolamento do estator, curtocircuíto local ou posta a terra, que provoca unha corrente trifásica desequilibrada e provoca ruído.
Materias estrañas ou falta de aceite lubricante no interior do rodamento.Limpar os rodamentos e substituír por un novo lubricante para 1/2-1/3 da cámara de rodamentos.
Desprazamento solto entre o estator e a carcasa ou o núcleo do rotor e o eixe do rotor.Comprobe o estado de desgaste do axuste, re-soldadura, procesamento.
Falso roce do estator e do rotor.Atopar o punto máis alto do núcleo de ferro, procesamento de moenda.
Ruído electromagnético durante o funcionamento do motor.Difícil de eliminar por reparación.

① baixa viscosidade, alto contido de sólidos e facilidade de inmersión.
② curado rápido, forte unión e elasticidade.
③Altas propiedades eléctricas, resistencia á calor, resistencia á humidade e estabilidade química.

a) O espazo do eixe e da tella é demasiado pequeno.
b) Pequena abertura da vexiga de aceite e alimentación insuficiente de aceite.
c) alta temperatura do aceite lubricante.
d) Lesión por investigación da tella do fuste.
e) deficiente retorno de aceite e alimentación insuficiente de aceite.