Preguntas frecuentes

As avarías dos motores asíncronos trifásicos pódense dividir xeralmente en dúas partes: avarías eléctricas e avarías mecánicas.
As avarías mecánicas inclúen: rodamientos, manguitos de rodamientos, tapas de aceite, tapas finais, ventiladores, asentos e outras pezas de tamaño incorrecto ou danadas, e desgaste das pezas do eixe. As avarías eléctricas inclúen principalmente: rotura do enrolamento do estator e do rotor, entre espiras (fase), contra a terra, etc.

O estator e o rotor están feitos de láminas de aceiro ao silicio mutuamente illadas e forman parte do circuíto magnético do motor. Os danos e a deformación dos núcleos do estator e do rotor débense principalmente aos seguintes aspectos.
(1) Desgaste excesivo dos rolamentos ou montaxe deficiente, que provoca rozamento do estator e do rotor, causando danos na superficie do núcleo, o que á súa vez provoca un curtocircuíto entre as pezas de aceiro ao silicio, aumentando a perda de ferro do motor e facendo que a temperatura do motor suba demasiado. Cando se aplica unha lima fina e outras ferramentas para eliminar as rebabas, elimina a conexión curta da peza de aceiro ao silicio, límpaa e logo cúbrea con pintura illante, e quéntaa e sécaa.
(2) A superficie do núcleo de ferro está oxidada debido á humidade e outras razóns, debe pulirse con lixa, limparse e recubrirse con pintura illante.
(3) O núcleo ou os dentes quéimanse debido á alta calor xerada pola conexión a terra do enrolamento. Pódese usar unha ferramenta como un cicel ou un raspador para eliminar o material fundido e secalo con pintura illante.
(4) A combinación entre o núcleo e a base da máquina está solta e os parafusos de posicionamento orixinais pódense apertar. Se os parafusos de posicionamento fallan, volva a furar os orificios de posicionamento e, dando golpes na base da máquina, aperte os parafusos de posicionamento.

Cando o rodamento ten pouco aceite, escoitarase un son óseo. Se se escoita un ruído de aceno descontinuo, pode ser unha rotura do anel de aceiro do rodamento. Se o rodamento está mesturado con area e outros residuos ou se as pezas do rodamento teñen un desgaste leve, producirase un lixeiro ruído. Comprobe despois da desmontaxe: primeiro inspeccione o corpo rodante do rodamento, dentro e fóra do anel de aceiro, para ver se hai danos, ferruxe, cicatrices, etc. Despois, presione o anel interior do rodamento coa man e nivele o rodamento, empurre o anel exterior de aceiro coa outra man. Se o rodamento está en bo estado, o anel exterior de aceiro debe xirar suavemente, sen vibracións nin atasco evidente na rotación, sen regresión do anel exterior de aceiro despois de parar; se non, o rodamento xa non se pode usar. A man esquerda atascada no anel exterior, a man dereita presione o anel interior de aceiro, forzando a empurrar en todas as direccións. Se se sente moi solto ao empurrar, é un desgaste grave.

Reparación de avarías para eliminar as manchas de ferruxe da superficie do rodamento. Limpe con lixa 00 e logo limpe coa gasolina. As fendas do rodamento, os aneis rotos dentro e fóra ou o desgaste excesivo do rodamento deben substituírse por rodamentos novos. Ao substituír o rodamento novo, use o mesmo tipo de rodamento que o orixinal. Limpeza e recarga de combustible dos rodamentos.

Proceso de limpeza dos rolamentos: primeiro raspe o aceite usado da superficie da bóla de aceiro; limpe o aceite usado residual cun pano de algodón; despois mergulle o rolamento en gasolina e fregue a bóla de aceiro cun cepillo; despois enxágüe o rolamento con gasolina limpa; finalmente coloque o rolamento en papel para que a gasolina se evapore e seque.

Proceso de engraxamento de rolamentos: Para a selección da graxa para rolamentos, a consideración principal son as condicións de funcionamento do rolamento, como o uso do ambiente (húmido ou seco), a temperatura de traballo e a velocidade do motor. A capacidade da graxa non debe superar os 2/3 do volume da cámara do rolamento.
Ao engadir aceite lubricante ao rolamento, o aceite debe ser espremido por un lado do rolamento e despois o exceso de aceite debe ser raspado suavemente cun dedo, sempre que o aceite se poida engadir ata que poida selar a bóla de aceiro de forma plana. Ao engadir aceite lubricante á tapa do rolamento, non engada demasiado, aproximadamente un 60-70 % é suficiente.

(1) Se a curvatura do eixe non é grande, pódese reparar rectificando o diámetro do eixe mediante o método dos aneis deslizantes; se a curvatura é superior a 0,2 mm, o eixe pódese colocar baixo a prensa, corrixir a presión de curvatura do golpe e corrixir a superficie do eixe mediante rectificación de corte por torno; se a curvatura é demasiado grande, é necesario substituíla por un eixe novo.
(2) Desgaste do pescozo do eixe O desgaste do pescozo do eixe non é moito, pode aplicarse unha capa de cromo no pescozo e logo rectificarse ata o tamaño requirido; se o desgaste é maior, pode aplicarse unha capa de soldadura no pescozo e logo cortarse e rectificarse no torno; se o desgaste do rótula é demasiado grande, tamén pode ser de 2-3 mm no rótula e xirar unha manga mentres está axustada en quente no rótula e logo xirar ata o tamaño requirido.
A profundidade da fenda transversal do eixe, sexa unha fenda ou fractura do eixe, non debe superar o 10 %-15 % do diámetro do eixe e as fendas lonxitudinais non deben superar o 10 % da lonxitude do eixe. Pódense remediar mediante soldadura por superposición e, a continuación, un torneado fino ata o tamaño requirido. Se a fenda do eixe é máis grave, requírese un eixe novo.

Se hai gretas na carcasa e na tapa do rodamento, débense reparar mediante soldadura por revestimento. Se a folgura do orificio do rodamento é demasiado grande, o que fai que a tapa do rodamento quede demasiado solta, a parede do orificio do rodamento pode ser rebabada uniformemente cun punzón e, a continuación, o rodamento pode colocarse na tapa do rodamento e, para motores con maior potencia, o tamaño requirido do rodamento tamén pode mecanizarse mediante incrustación ou chapado.

A base de instalación do motor non está nivelada. Nivele a base do motor e fíxea firmemente despois de nivelar a cimentación.
O equipo non está concéntrico coa conexión do motor. Corrixa de novo a concentricidade.
O rotor do motor non está equilibrado. Equilibrio estático ou dinámico do rotor.
A polea ou o acoplamento están desequilibrados. Equilibrado da calibración da polea ou do acoplamento.
Cabeza do eixo do rotor dobrada ou polea excéntrica. Endereitar o eixo do rotor, endereitar a polea e logo preparar o conxunto para volver xirar.

Conexión incorrecta do enrolamento do estator, curtocircuíto local ou conexión a terra, que resulta nunha corrente trifásica desequilibrada e causa ruído.
Materias estrañas ou falta de aceite lubricante dentro do rolamento. Limpar os rolamentos e substituílos por lubricante novo para 1/2-1/3 da cámara do rolamento.
Desprazamento solto entre o estator e a carcasa ou o núcleo do rotor e o eixe do rotor. Comprobe o estado de desgaste do axuste, a soldadura ou o procesamento.
Falso rozamento do estator e do rotor. Atopar o punto máis alto do núcleo de ferro, procesamento de moenda.
Ruído electromagnético durante o funcionamento do motor. Difícil de eliminar mediante reparación.

① baixa viscosidade, alto contido en sólidos e facilidade de inmersión.
② curado rápido, forte adhesión e elasticidade.
③Altas propiedades eléctricas, resistencia á calor, resistencia á humidade e estabilidade química.

a) O espazo entre o eixe e a tella é demasiado pequeno.
b) Abertura pequena da vexiga de aceite e subministración de aceite insuficiente.
c) alta temperatura do aceite lubricante.
d) Lesión na investigación da tella do pozo.
e) retorno de aceite deficiente e subministración de aceite insuficiente.