Que determina o tamaño do motor?

Hoxe en día, o espazo de disposición do motor de accionamento no deseño do novo vehículo de enerxía é limitado, baixo a condición de cumprir o deseño espacial do vehículo, pero tamén o sistema de control do motor completo norotación do motorRequisitos de tempo de resposta, o que require unha elección razoable de relación de diámetro de lonxitude eléctrica, xunto co peso actual, tendencia de integración, a miniaturización racional e eficiente do motor tornouse moi importante.O tamaño do motor é un determinado tamaño, similar á "altura" das persoas, a lonxitude axial do motor L é semellante á "altura" das persoas, o diámetro do motor D é semellante á "circunferencia" das persoas, a relación dos dous. é a relación lonxitude-diámetro, para determinar a relación lonxitude-diámetro do motor, primeiro debemos determinar unha serie de parámetros clave do motor.Como todos sabemos, a potencia do motor = velocidade * par.O volume e a potencia do motor non teñen unha relación demasiado directa, o motor quere miniaturizar, cómpre considerar aumentar a potencia de saída no caso de volume constante (potencia de saída = carga magnética × carga eléctrica × velocidade), o que significa que o o volume pode ser menor no caso dunha potencia de saída constante.

Como mellorar a potencia de saída global e reducir a perda baixo a premisa do mesmo volume é a principal dificultade para que o motor se faga máis pequeno.Os dous principais factores que afectan a potencia de saída do motor, un é a velocidade, outro o par, o produto dos dous é alto, a potencia de saída é grande, ademais da necesidade de considerar a carga eléctrica do motor A. (o fluxo magnético efectivo do circuíto magnético do motor) e a carga magnética B (o número de amperios-voltas cando a bobina está energizada).

Só o motor ten unha corrente grande ou unha alta densidade magnética pode usar un motor máis pequeno para producir un par maior, e o motor para pasar unha corrente grande, producirá perda de resistencia e calor, o que levará a un custo e beneficio desproporcionado, polo que só pode mellorar a densidade magnética, é dicir, a intensidade da indución magnética.A enerxía do motor de imán permanente transmítese a través do espazo de aire entre o fixo e o rotor en forma de enerxía electromagnética, polo que o deseño do motor debe tratar con varias densidades magnéticas, como a densidade magnética do aire, a densidade magnética do dente, a densidade magnética do xugo, a media. densidade magnética e densidade magnética máxima.
Para aumentar a carga magnética B, é necesario ter bos materiais condutores magnéticos.Debido ao efecto de saturación, a densidade magnética máxima na chapa de aceiro eléctrico só pode alcanzar uns 2T, debido á existencia de ranuras dentais, polo que a densidade magnética do espazo de aire é inferior a 2T, xeralmente ao redor de 1T, para lograr un maior densidade magnética, a necesidade dunha bobina electromagnética de alta corrente para excitar ou excitar cun imán permanente de alta remanencia.

A bobina electromagnética de alta corrente quentarase, hai un límite de corrente, os imáns permanentes de alta remanencia son metais raros, moi caros, polo que a carga magnética tamén ten un límite.

Ademais, hai unha forma de reducir o volume do motor, é dicir, no caso de potencia constante, se quere reducir o volume do motor, pode reducir o par motor, o que aumentará a velocidade do motor, e, finalmente, use o redutor para acadar o propósito de redución de volume.