Coa busca continua da eficiencia do motor, os rotores de ranura pechada son recoñecidos gradualmente polos fabricantes de motores. Paramotores asíncronos trifásicos, debido á existencia de rañuras do estator e do rotor, a rotación producirá perda de pulsación. Se o rotor adopta unha ranura pechada, o espazo de aire efectivo redúcese e a pulsación do campo magnético do espazo de aire debilitarase, reducindo así o potencial de excitación e a perda de campo magnético harmónico, o que axuda a mellorar o rendemento do motor.
A dirección do arco é un parámetro importante do rotor de ranura pechada, no caso do mesmo tipo de ranura do rotor, a elección de diferentes alturas do arco da ponte terá diferentes graos de impacto no rendemento do motor. Apilación do rotor de ranura pechada debido a que non é invisible, a comprobación da pulcritude é difícil, é fácil de aparecer un problema de dente de serra oculto, aumenta os factores incontrolables.
O uso deranura do rotor pechado, ao mesmo tempo que reduce a perda perdida e o consumo de ferro do motor, aumentará a reactancia de fuga do rotor, o que resultará nunha diminución do factor de potencia, aumento da corrente de carga do estator, aumento das perdas do estator; o par de arranque e a corrente de arranque diminuíron, a taxa de rotación aumentou. Polo tanto, ao usar a ranura pechada, os cambios en varios datos de rendemento deben considerarse simultaneamente para optimizar o rendemento xeral do motor.
Que é un motor de indución?
O motor de indución refírese a un tipo de estator e rotor por indución electromagnética, corrente de inductancia no rotor para realizar un motor de conversión de enerxía electromecánica. O estator dun motor de indución consta de tres partes: núcleo do estator, devanado do estator e asento. O rotor está formado polo núcleo do rotor, o bobinado do rotor e o eixe do rotor. O núcleo do rotor, que tamén forma parte do circuíto magnético principal, está feito xeralmente de chapas de aceiro de silicio apiladas cun espesor de 0,5 mm, e o núcleo está fixado no eixe do rotor ou no soporte do rotor. Todo o rotor ten un aspecto cilíndrico.
Oenrolamentos do rotordivídense en dous tipos: gaiola e bobinada. En condicións normais, a velocidade do rotor dun motor de indución é sempre lixeiramente inferior ou superior á velocidade do campo magnético xiratorio (velocidade síncrona), polo que os motores de indución tamén se denominan "motores asíncronos". Cando a carga dun motor de indución cambia, a velocidade do rotor e a taxa de rotación diferencial cambiarán en consecuencia, polo que o potencial eléctrico, a corrente e o par electromagnético no condutor do rotor cambiarán en consecuencia para adaptarse ás necesidades da carga. Segundo a taxa de rotación positiva ou negativa e o tamaño do motor de indución, hai tres tipos de estados de funcionamento: motor, xerador e freo electromagnético.
Hora de publicación: 24-Xun-2024
