En comparación co motor do rotor bobinado, o rendemento de seguridade do motor do rotor de aluminio fundido é mellor e a taxa de fallo eléctrico teórico é a metade do motor do rotor bobinado. Non obstante, algunhas condicións especiais de traballo e os motores de propósito específico son particularmente sensibles a algúns defectos do proceso de fabricación, e a probabilidade de falla eléctrica do sobreenriquecido do rotor de aluminio fundido e da fusión da barra da gaiola tamén é moi alta.
Tanto se se trata de aluminio de alta fundición a presión, de aluminio de fundición de baixo nivel ou de proceso de fundición de aluminio centrífugo, hai algúns defectos inherentes, como o control da calidade do proceso de fundición é relativamente difícil, os parámetros do proceso son difíciles de cuantificar, os operadores tenden a confiar na experiencia para establecer parámetros; Os poros, o tracoma e outros defectos de fabricación están moi ocultos, a maioría deles ocorren no interior, a proba de inspección preliminar non se pode atopar, só no funcionamento real deMotor eléctrico trifásico de CA, exponse o impacto dos defectos.
Especialmente nalgunhas aplicacións con gran rango de variación de carga e alta velocidade, moitas veces hai problemas como o lanzamento de aluminio, o ablandamento e torsión das láminas do rotor debido ao superenriquecido e o sobrequecemento do rotor azul.
Durante a operación deMotor de indución trifásicopara o mariñeiro, o propio rotor quéntase e a radiación térmica da parte do estator pode provocar o sobrequecemento parcial ou total do rotor. Cando o rotor é todo azul, o aumento da temperatura do motor é xeralmente moi alto, cando o rotor está parcialmente sobrequente, débese máis á calidade de fundición do propio rotor, como a tira fina máis típica, a barra rota e outros. problemas e un fenómeno grave de fluxo de aluminio ocorrerá por mor do superenriquecido, é dicir, a parte da barra de guía do rotor derrétese da muesca debido á alta temperatura e a falla de calidade de varrido asociada.
Para a maioría dos rotores de aluminio fundido, debido a moitos factores como o proceso de fundición de aluminio, a ventilación e a disipación de calor e o equilibrio tardío, a parte do anel final de aluminio do rotor cunha columna de equilibrio e unha pala de vento, cando a temperatura do rotor do motor é alta, o aluminio do rotor será teñen diferentes graos de deformación do fluído, especialmente o extremo do rotor, a diferenza da barra guía está restrinxida pola ranura do rotor, no estado de alta velocidade é probable que teña unha distorsión grave. O estado final é semellante ao fallo de envoltura do rotor de bobinado, todas as láminas son arroxadas e fricción co bobinado do estator, o que fai que todo o motor se queime ao instante.
Hora de publicación: 29-ago-2024
