En comparación co motor de rotor bobinado, o rendemento de seguridade do motor de rotor de aluminio fundido é mellor e a taxa teórica de fallo eléctrico é a metade do motor de rotor bobinado. Non obstante, algunhas condicións de traballo especiais e motores para fins específicos son particularmente sensibles a algúns defectos do proceso de fabricación, e a probabilidade de fallo eléctrico de sobrequecemento do rotor de aluminio fundido e fusión da barra da gaiola tamén é moi alta.
Tanto se se trata de aluminio de fundición a presión de alta calidade, aluminio de fundición a presión de baixa calidade ou proceso de fundición centrífuga de aluminio, existen algúns defectos inherentes, como a dificultade de monitorización da calidade do proceso de fundición, os parámetros do proceso son difíciles de cuantificar e os operadores tenden a confiar na experiencia para establecer parámetros; Os poros, o tracoma e outros defectos de fabricación están moi ocultos, a maioría deles prodúcense no interior e non se poden atopar na proba de inspección preliminar, só no funcionamento real demotor eléctrico de CA trifásico, o impacto dos defectos está exposto.
Especialmente nalgunhas aplicacións con gran rango de variación de carga e alta velocidade, adoitan xurdir problemas como o desprazamento do aluminio, o abrandamento e a torsión das láminas do rotor debido ao sobrequecemento e o sobrequecemento do rotor.
Durante o funcionamento deMotor de indución trifásicoPara os mariñeiros, o propio rotor quéntase e a radiación térmica da parte do estator pode provocar un sobrequecemento parcial ou total do rotor. Cando o rotor está completamente azul, o aumento da temperatura do motor é xeralmente moi alto; cando o rotor está parcialmente sobrequecido, isto débese máis á calidade da fundición do propio rotor, como a típica tira delgada, a barra rota e outros problemas, e producirase un grave fenómeno de fluxo de aluminio debido ao sobrequecemento, é dicir, a parte da barra guía do rotor derreterase pola muesca debido á alta temperatura e o fallo de calidade de varrido asociado.
Na maioría dos rotores de aluminio fundido, debido a moitos factores como o proceso de fundición de aluminio, a ventilación e a disipación da calor e o equilibrio tardío, a parte do anel final de aluminio do rotor cunha columna de equilibrio e unha pala eólica, cando a temperatura do rotor do motor é alta, o aluminio do rotor experimentará diferentes graos de deformación do fluído, especialmente o extremo do rotor, a diferenza da barra guía que está restrinxida pola ranura do rotor, no estado de alta velocidade é probable que teña unha distorsión grave. O estado final é similar á falla de envoltura do rotor, todas as palas son expulsadas e a fricción co enrolamento do estator fai que todo o motor se queime instantaneamente.
Data de publicación: 29 de agosto de 2024