O proceso de funcionamento do motor é en realidade un proceso de conversión mutua entre enerxía eléctrica e enerxía mecánica, e inevitablemente ocorrerán algunhas perdas durante este proceso. A gran maioría destas perdas convértense en calor, o que aumenta a temperatura de funcionamento dos enrolamentos do motor, o núcleo de ferro e outros compoñentes.
Os problemas de quecemento do motor son habituais no proceso de I+D e na produción de novos produtos. A Sra. Shen tamén se expuxo a moitos casos nos que a temperatura do motor aumenta de forma escalonada e resulta difícil estabilizar o aumento da temperatura durante a proba de tipo. Ademais desta pregunta, a Sra. participou hoxe brevemente para falar sobre o método de refrixeración e a ventilación e disipación da calor do motor, analizar a estrutura de ventilación e refrixeración de varios motores e tentar descubrir algunhas técnicas de deseño para evitar o sobrequecemento do motor.
Dado que o material illante empregado no motor ten un límite de temperatura, a tarefa de arrefriar o motor é disipar a calor xerada pola perda interna do motor, de xeito que o aumento de temperatura de cada parte do motor se manteña dentro do rango especificado pola norma e a temperatura interna se uniformice.
O motor adoita empregar gas ou líquido como medio de refrixeración, e os máis habituais son o aire e a auga, que chamamos refrixeración por aire ou refrixeración por auga. A refrixeración por aire úsase habitualmente para a refrixeración por aire totalmente pechada e a refrixeración por aire aberto; a refrixeración por auga é común coa refrixeración por camisa de auga e a refrixeración por intercambiador de calor.
A norma IEC60034-6 para motores de CA especifica e explica o método de refrixeración do motor, que se representa co código IC:
Código do método de refrixeración = CI + código de disposición do circuíto + código do medio de refrixeración + código do método push
1. Métodos de arrefriamento habituais
1. Refrixeración natural IC01 (refrixeración superficial)
Por exemplo, os servomotores compactos Siemens 1FK7/1FT7. Nota: A temperatura superficial deste tipo de motor é alta, o que pode afectar os equipos e materiais circundantes. Polo tanto, nalgunhas aplicacións industriais, débese ter en conta a posibilidade de evitar o impacto negativo da temperatura do motor mediante a instalación do motor e unha redución moderada da potencia.
2. Refrixeración por ventilador automático IC411 (autorrefrixeración)
O IC411 realiza a refrixeración movendo o aire a través da rotación do propio motor, e a velocidade de movemento do aire está relacionada coa velocidade do motor.
3. Refrixeración por ventilador forzado IC416 (refrixeración forzada ou refrixeración por ventilador independente)
O IC416 contén un ventilador accionado independentemente, que garante un volume de aire constante independentemente da velocidade do motor.
IC411 e IC416 son os métodos de refrixeración que se empregan a miúdo para motores asíncronos de CA de baixa tensión, e a disipación da calor conséguese soprando as nervaduras de refrixeración na superficie do motor mediante un ventilador.
4. Refrixeración por auga
A calor xerada polas grandes perdas no motor disípase a través da superficie do motor cara ao aire circundante. Cando o motor funciona en determinadas condicións, para evitar o aumento da temperatura das distintas partes do motor, ás veces hai canles ou tubos especiais cheos de auga na parte máis quente do motor, e o aire que circula polo interior do motor cederá a calor interior á colcha. Superficie arrefriada por auga.
5. Refrixeración por hidróxeno
En máquinas eléctricas de alta velocidade, como os turboxeradores, utilízase a refrixeración por hidróxeno. Nun sistema pechado, o gas hidróxeno, que ten unha presión varios puntos porcentuais superior á atmosférica, circula internamente mediante o ventilador incorporado e, a continuación, flúe a través da parte xeradora de calor do motor e do arrefriador de tubos arrefriado por auga.
6. Refrixeración do aceite
Nalgúns motores, as pezas estacionarias e mesmo as pezas rotatorias arrefríanse mediante aceite, que circula polo interior do motor e a través de arrefriadores situados fóra del.
2. Clasificación do motor segundo o método de refrixeración
(1) O motor de refrixeración natural non emprega métodos especiais para arrefriar as distintas partes do motor e só depende da rotación do propio rotor para impulsar o aire.
(2) A parte de calefacción do motor autoventilado arrefríase mediante un ventilador incorporado ou un dispositivo especial conectado á parte rotatoria do motor.
(3) Motor ventilado externamente (motor arrefriado por soprado). A superficie exterior do motor arrefríase co vento xerado polo ventilador montado no eixe do motor, e o aire exterior non pode entrar na parte de calefacción do interior do motor.
(4) A circulación do medio de refrixeración do motor con equipos de refrixeración adicionais xérase mediante dispositivos especiais externos ao motor, como armarios de refrixeración por auga, armarios de refrixeración por aire e ventiladores centrífugos de correntes de Foucault.
Data de publicación: 24 de outubro de 2023