Os motores a proba de explosións, como principal equipo de alimentación, adoitan empregarse para accionar bombas, ventiladores, compresores e outras máquinas de transmisión.Motor a proba de explosiónsÉ o tipo máis básico de motor a proba de explosións. Debido ás súas características de estrutura non selada, o principal gas inflamable na mina de carbón pode alcanzar un certo límite de concentración. Cando entra en contacto coa carcasa, pode producir faíscas, arcos, altas temperaturas perigosas e outras fontes de ignición. Un deseño razoable é garantir que a carcasa a proba de explosións do motor non só non se dane nin se deforme, senón que as explosións de chamas ou gases quentes a través do espazo entre as xuntas se desprendan, senón que tampouco poidan inflamar as mesturas de gases explosivos circundantes. Este documento combina as normas nacionais e os requisitos básicos do deseño mecánico, tratando sobre as dimensións estruturais destes motores, a presión, a refrixeración e tres aspectos das consideracións de deseño.
I. Consideracións sobre o deseño de tamaño a proba de explosións
(1) Superficie de unión plana. A superficie plana da unión xeralmente atópase na tapa da caixa de liña e na caixa de liña, na placa de terminais e nos orificios de saída, ou na máquina do convertidor de frecuencia nas aplicacións de acoplamento da carcasa do convertidor de frecuencia e da carcasa do motor. A superficie plana da unión da carcasa do motor a proba de explosión de tamaño grande e mediano xeralmente está fresada, perforada e menos esmerilada, cunha rugosidade de deseño xeral de Ra de 3,2 μm e unha tolerancia de planitude de deseño non superior a 0,2 mm. Os requisitos de precisión do deseño adoitan ser superiores aos estándares, pero a precisión do mecanizado é lixeiramente inferior á norma nacional, pero aínda así cumpre cos estándares nacionais.
(2) Superficie de unión cilíndrica. A superficie de unión de cobre cilíndrica no motor a proba de explosión pódese aplicar á instalación de conectores de cable, á instalación de terminais, etc. Se a unión cilíndrica contén unha ranura de selado, non se pode calcular o ancho da ranura e non se pode engadir o ancho da parte da partición da ranura. O medio máis económico e fiable de realizar a superficie de unión cilíndrica para torneado, a precisión da súa selección é xeralmente o nivel de mecanizado de buratos 8 ou 7, o mecanizado do eixe é para mellorar a precisión dun nivel correspondente, o deseño xeral de rugosidade Ra 3,2 μm. Nota: a superficie de unión cilíndrica da folgura a proba de explosión refírese ao burato, a diferenza do diámetro do eixe.
(3) superficie da xunta de tope. No deseño de estruturas de motores a proba de explosións, as tapas dos extremos, as tapas dos extremos dos rolamentos, etc., adoitan instalarse mediante un deseño de xunta de tope. A superficie da xunta de tope é en realidade unha combinación das características da superficie plana da xunta e da superficie cilíndrica da xunta. Cómpre ter en conta que, se a parte do oco do cilindro de tope é demasiado grande ou pequena, ou o chaflán da esquina correspondente ten máis de 1 mm, é dicir, pola partición do chaflán, só se calcula a anchura da superficie plana da xunta L e a distancia l; se a distancia l da superficie plana da xunta é demasiado pequena ou coa superficie cilíndrica da xunta entre a partición (máis de 1 mm de chaflán ou ranura de selado, etc.), só se calcula a anchura da superficie cilíndrica da xunta.
(4) Superficie da unión do eixe A unión do eixe é unha característica inherente dos motores rotatorios. Ademais do eixe do motor e das tapas finais coa aplicación, nalgúns casos tamén se necesita instalar o botón do equipo eléctrico a proba de explosións. A unión do eixe é un tipo especial de unión cilíndrica, a diferenza é que a superficie a proba de explosión do eixe do motor rotatorio debe estar deseñada para o funcionamento normal da estrutura e non se desgastará.
2.motor a proba de explosiónsconsideracións de deseño de presión
A maior diferenza entre os motores a proba de explosión e os motores ordinarios é que a carcasa debe ser capaz de soportar a presión de explosión interna. Non se debe producir ningunha explosión cando a explosión non afecte ao tipo a proba de explosión, non se debe producir deformación permanente nin danos en ningunha parte do oco, e non se debe producir un aumento permanente. Normalmente úsase o método de proba de presión estática: nunha carcasa chea de auga, presurizada a 1 MPa, mantendo a presión durante máis de 10 segundos, como se non hai fugas a través da parede da carcasa nin deformación permanente, considérase que a proba de sobrepresión é cualificada.
Compoñentes de presión do motor a proba de explosión principalmente pola carcasa a proba de explosión, tapas de extremo da carcasa, bridas, etc., o deseño debe centrarse na súa resistencia e coordinación. Segundo a estrutura da carcasa a proba de explosión: carcasa cilíndrica a proba de explosión, carcasa cadrada a proba de explosión, etc., o método de cálculo é diferente; o método principal de cálculos teóricos e análise de elementos finitos dos dous métodos; os cálculos teóricos son difíciles de calcular con precisión a tensión local; pero a análise de elementos finitos é máis rápida e intuitiva para obter toda a estrutura da situación de tensión, optimizando o deseño, para evitar a explosión dos experimentos causada pola concentración de tensión local da falla da carcasa.
Data de publicación: 16 de xullo de 2024