A forma e o tamaño das ranuras do rotor teñen un impacto directo sobre a resistencia do rotor e o fluxo de fuga, que á súa vez afectarán a eficiencia do motor, o factor de potencia, o par máximo, o par de arranque e outros indicadores de rendemento. O rendemento que se ve afectado é de gran importanciamotorprodutos.
Na operación real, moitas veces é necesario renunciar á demanda doutras propiedades para un determinado rendemento. O vello dito "non podes tomar o teu bolo e comelo tamén" é realmente apropiado aquí. Por suposto, algúns avances tecnolóxicos revolucionarios en novos materiais e novos procesos romperán temporalmente esta regra. Por exemplo, na fase inicial da aplicación do sistema de illamento do motor de alta tensión con "cinta de mica con menos pegamento en po" como material principal combinado coa nova tecnoloxía de proceso de "revestimento de inmersión ao baleiro", unha vez conseguiu o efecto. de "ter o teu pastel e cómelo tamén" en termos de reducir o grosor do illamento e mellorar a tensión e a resistencia á coroa. Non obstante, aínda non pode desfacerse das limitacións das regras e sempre ten que enfrontarse a contradicións ou vergoñas difíciles de manexar.
1 Equilibrio de rendemento entre o rendemento inicial e a capacidade de sobrecarga
Para mellorar a capacidade de sobrecarga do motor, é necesario aumentar o par máximo, polo que a reactancia de fuga do rotor debe reducirse; e para satisfacer a pequena corrente de arranque e o gran par de arranque durante o proceso de arranque, o efecto da pel do rotor debe aumentar o máximo posible, pero o fluxo magnético de fuga do rotor e a reactancia de fuga deben inevitablemente aumentar.
2 Equilibrio entre eficiencia e rendemento inicial
Sabemos que o aumento da resistencia do rotor pode mellorar o rendemento de arranque do motor, como reducir a ranura do rotor e usar un rotor de dobre gaiola, pero debido ao aumento da resistencia do rotor e da corrente de fuga, a perda de cobre do estator e do rotor aumentará significativamente, o que resultará en eficiencia reducida.
3 Comprobacións e equilibrios entre o factor de potencia e o rendemento de arranque
Para mellorar o rendemento de arranque do motor, usamos o efecto pel, como o uso de sucos estreitos e profundos, sucos convexos, sucos en forma de coitelo, sucos profundos ou sucos de gaiola de esquío dobre para aumentar a resistencia do rotor durante o arranque, pero o máis importante. O impacto directo é aumentar. A fuga do rotor redúcese, a inductancia de fuga do rotor aumenta e a corrente reactiva do rotor aumenta, o que na maioría dos casos levará directamente a unha redución do factor de potencia.
4 Comprobacións e equilibrios de rendemento do factor de potencia e eficiencia
Se a área da ranura do rotor aumenta e a resistencia diminúe, a perda de cobre do rotor diminuirá e a eficiencia aumentará naturalmente; non obstante, debido á diminución da área de permeabilidade magnética do xugo do rotor, a resistencia magnética aumentará e a densidade de fluxo magnético aumentará, o que provocará que aumente a perda de ferro e o factor de potencia. declive. Moitos motores con eficiencia como obxectivo de optimización sempre terán este fenómeno: a mellora da eficiencia é realmente significativa, pero a corrente nominal é grande e o factor de potencia é baixo. Os clientes quéixanse de que os motores de alta eficiencia non son tan bos como os motores comúns.
Hai moitos problemas de ganancias e perdas no deseño do motor. Este artigo só trata das características externas. Para equilibrar estas relacións de rendemento, necesitamos explorar en profundidade as características internas e aplicar con habilidade o modo de pensamento iterativo de ganancias e perdas para resolver as chamadas contradicións ou vergonzas.
Hora de publicación: 12-ago-2024
