A forma e o tamaño das ranuras do rotor teñen un impacto directo na resistencia do rotor e no fluxo de fuga, o que á súa vez afectará á eficiencia do motor, ao factor de potencia, ao par máximo, ao par de arranque e a outros indicadores de rendemento. O rendemento que se ve afectado é de grande importancia paramotorprodutos.
No funcionamento real, a miúdo é necesario renunciar á demanda doutras propiedades para un determinado rendemento. O vello dito "non podes ter o teu pastel e comelo tamén" é realmente apropiado aquí. Por suposto, algúns avances tecnolóxicos revolucionarios en novos materiais e novos procesos romperán temporalmente esta regra. Por exemplo, na fase inicial da aplicación do sistema de illamento de motores de alta tensión con "cinta de mica con menos po de cola" como material principal combinado coa nova tecnoloxía de proceso de "revestimento de inmersión a presión e baleiro", unha vez conseguiuse o efecto de "ter o teu pastel e comelo tamén" en termos de redución do grosor do illamento e mellora da resistencia á tensión e á corona. Non obstante, aínda non pode librarse das restricións das regras e sempre ten que enfrontarse a contradicións ou vergoñas difíciles de manexar.
1 Balance de rendemento entre o rendemento de arranque e a capacidade de sobrecarga
Para mellorar a capacidade de sobrecarga do motor, é necesario aumentar o par máximo, polo que se debe reducir a reactancia de fuga do rotor; e para satisfacer a pequena corrente de arranque e o gran par de arranque durante o proceso de arranque, é necesario aumentar o efecto pelicular do rotor tanto como sexa posible, pero o fluxo magnético de fuga da ranura do rotor e a reactancia de fuga deben inevitablemente aumentarse.
2 Equilibrio entre a eficiencia e o rendemento inicial
Sabemos que aumentar a resistencia do rotor pode mellorar o rendemento de arranque do motor, como reducir a ranura do rotor e usar un rotor de dobre gaiola, pero debido ao aumento da resistencia do rotor e da corrente de fuga, a perda de cobre do estator e do rotor aumentará significativamente, o que resultará nunha eficiencia reducida.
3 Comprobacións e equilibrios entre o factor de potencia e o rendemento de arranque
Para mellorar o rendemento de arranque do motor, empregamos o efecto pelicular, como o uso de ranuras estreitas e profundas, ranuras convexas, ranuras en forma de coitelo, ranuras profundas ou ranuras de dobre gaiola de esquío para aumentar a resistencia do rotor durante o arranque, pero o impacto máis directo é aumentar a fuga da ranura do rotor, a inductancia de fuga do rotor aumenta e a corrente reactiva do rotor aumenta, o que na maioría dos casos levará directamente a unha redución do factor de potencia.
4 Comprobacións e balances de eficiencia e rendemento do factor de potencia
Se a área da ranura do rotor aumenta e a resistencia diminúe, a perda de cobre do rotor diminuirá e a eficiencia aumentará naturalmente; non obstante, debido á diminución da área de permeabilidade magnética do xugo do rotor, a resistencia magnética aumentará e a densidade de fluxo magnético aumentará, facendo que a perda de ferro aumente e o factor de potencia diminúa. Moitos motores que teñen a eficiencia como obxectivo de optimización sempre terán este fenómeno: a mellora da eficiencia é significativa, pero a corrente nominal é grande e o factor de potencia é baixo. Os clientes quéixanse de que os motores de alta eficiencia non son tan bos como os motores ordinarios.
Hai moitas cuestións de ganancias e perdas no deseño de motores. Este artigo só trata as características externas. Para equilibrar estas relacións de rendemento, necesitamos explorar as características internas en profundidade e aplicar habilmente o modo de pensamento iterativo de ganancias e perdas para resolver as chamadas contradicións ou vergoña.
Data de publicación: 12 de agosto de 2024