O illamento da bobina demotor de alta tensiónten un grande impacto na vida útil e no efecto económico do motor, o que é un problema que todo deseñador e técnico debe considerar coidadosamente. A bobina de alta tensión pódese chamar o corazón do motor ata certo punto, o que determina directamente a vida útil do motor, e o rendemento do material illante, que é un compoñente importante da bobina, é crucial.
A estrutura de illamento e o proceso de tratamento dos motores de alta tensión en varios países pódense resumir aproximadamente do seguinte xeito:
(1) A cinta de mica multiadhesiva envólvese continuamente, sécase ao baleiro e logo prénsase en quente (moldeada ou hidráulicamente).
(2) A cinta de mica multiadhesiva envólvese continuamente, sen secado ao baleiro, e fórmase directamente mediante moldeo en quente.
(3) Envólvese continuamente unha cinta de mica menos adhesiva, mergúllase ao baleiro en resina sen solventes e logo confórmase por prensado en quente.
(4) A cinta de mica (ou cinta de embrión branco) envólvese continuamente, é dicir, a liña espállase e logo a resina sen solventes imprégnase no seu conxunto.
Ademais, hai illamento de goma de silicona, así como illamento mixto de goma de silicona e cinta de mica. A resistencia á calor, ao frío, á humidade e á corrosión da goma de silicona son excelentes, pero o rendemento eléctrico e a resistencia ao desgarro son deficientes e só se usa para motores de alta tensión que funcionan en ambientes especiais por debaixo de 6 kV.
Requisitos básicos para alta tensiónillamento da bobina:
Resistencia eléctrica suficiente
Por unha banda, é desexable que o illamento dos motores sexa o máis fino posible, pero por outra banda, é necesario ter unha certa marxe en termos de resistencia eléctrica. Debido a que o motor en funcionamento estará suxeito a sobretensións atmosféricas e ao impacto das sobretensións de funcionamento: curtocircuítos repentinos, temperatura e tensión a longo prazo, o illamento envellecerá gradualmente, as vibracións e as tensións mecánicas tamén danarán o illamento. Ademais, no proceso de fabricación, ao realizar unha serie de probas de tensión de resistencia, cada vez producirase unha certa deterioración sutil da estrutura illante, é dicir, o chamado efecto acumulativo. Todo isto fará que a resistencia eléctrica do illamento diminúa. Polo tanto, ao deseñar a estrutura da bobina, debe haber un certo factor de seguridade.
Baixa perda dieléctrica
A perda dieléctrica prodúcese cando unha estrutura illante se somete a un campo eléctrico alterno. A perda dieléctrica media de calor, aínda que non é grande, concéntrase especialmente nos puntos débiles individuais. Se a perda dieléctrica causada pola calor nos puntos débiles é maior que a calor emitida, a temperatura local do illamento seguirá aumentando, o que provocará un aumento adicional da perda dieléctrica, o que provocará unha forte diminución do rendemento electromecánico do illamento, o que provocará unha avaría térmica local nos puntos débiles. Polo tanto, a perda dieléctrica dun motor de alta tensión non debe superar o valor especificado.
Boa resistencia á coroa
Cando os motores de alta tensión están en funcionamento, pode producirse o fenómeno da coroa tanto dentro como na superficie do illamento, o que acelera o envellecemento e a corrosión deste. Polo tanto, para xeradores de 6,3 kV ou máis e motores de 6 kV ou máis, as súas bobinas deben tomar medidas anticoroa. A bobina do motor de 6 kV non pode ter un tratamento anticoroa en xeral, pero si que debería telo os motores que se usan en ambientes deficientes ou con gran capacidade.
Bo rendemento de envellecemento térmico
A resistencia á calor da estrutura de illamento térmico debe cumprir co grao de resistencia á calor requirido polo produto. Baixo a acción a longo prazo da temperatura de traballo, pódese garantir a vida útil normal do illamento.
O illamento do motor adoita dividirse en cinco graos de resistencia á calor: A, E, B, F e H. Durante o funcionamento, a temperatura do punto máis quente no illamento do enrolamento do motor non debe superar a temperatura máxima especificada na clase de illamento. En xeral, é necesario deixar unha marxe de 5 a 10 ℃. Se a estrutura de illamento está composta por materiais illantes de diferentes graos de resistencia á calor, o seu grao de resistencia á calor pódese simular e avaliar exhaustivamente a través do seu modelo estrutural.
Pode soportar o estrés mecánico
O illamento da bobina debe ser capaz de soportar unha certa cantidade de tensión mecánica sen romperse nin causar deformacións prexudiciais. A bobina en funcionamento debido ao coeficiente de expansión do fío e o illamento non son os mesmos, os cambios de temperatura, o illamento estará suxeito a tensión, canto máis longo sexa o motor, maior será o impacto; Debido á forza electromagnética, o extremo da bobina tamén producirá vibracións, especialmente cando o motor se ve afectado por curtocircuítos, corrente de arranque e freada, a forza electromagnética adoita facer que a bobina se deforme; Polo tanto, o illamento debe ter unha certa elasticidade e resistencia mecánica.
Data de publicación: 04-06-2024