É máis rendible substituír o motor ou fabricalo de novo?

A re-fabricación é unha nova medida proposta para a eliminación dos equipos de alto consumo enerxético,motor trifásicoA re-fabricación converteuse nun negocio popular para moitos produtores de motores e unidades de reparación, e algunhas unidades realizaron especialmente traballos de re-fabricación de motores. Co control do país de motores de alto consumo enerxético, un gran número de motores de alto consumo enerxético en servizo e aínda non entraron na aplicación convertéronse nun problema urxente para moitos propietarios de motores, pero é rendible substituír o novo. motor ou re-fabricación máis aforro de custos, que se converteu nun problema que os usuarios de motores deben sopesar; Para o motor que aínda non se vendeu, se desguazar ou volver a fabricar tamén se converteu nunha elección que hai que facer; Tamén hai un problema moi obxectivo, como avaliar o nivel de rendemento do motor de re-fabricación, se hai sospeita de colgar a cabeza de ovella e vender carne de can?

Todo isto tamén se reduce á análise técnica e de custos da re-fabricación do motor, así como aos problemas que se poidan atopar no seu funcionamento posterior. Segundo a corrente eliminadamotor trifásicocatálogo, debería haber un gran número de serie Y, serie Y2 e outros motores que non cumpran o nivel 3 de eficiencia enerxética da versión GB18613-2020. A partir da comprensión actual da tecnoloxía de re-fabricación, para mellorar moito a eficiencia relativamente baixa orixinal, a maioría deles comezarán co rotor do motor, é dicir, o diámetro exterior do rotor de aluminio fundido orixinal é xirado. A continuación, utilízase como base para a instalación de aceiro magnético e o rotor fábricase nun rotor de imán permanente. Ao mesmo tempo, para garantir a relación de correspondencia entre o campo magnético do estator e o campo magnético do rotor, tamén é necesario deseñar o devanado do estator do motor. Omotor de indución trifásicotransformado por esta tecnoloxía de re-fabricación é transformar o motor asíncrono orixinal nun motor síncrono de imán permanente. Partindo das necesidades reais de materiais, un motor re-fabricado só necesita investir aceiro magnético do rotor e materiais de bobinado, pero o custo laboral implicado será maior, incluíndo principalmente o custo de deseño de re-fabricación do motor, o cambio do orixinal. estado e tamaño do rotor e do estator. E o custo de re-fabricación de enrolamentos e rotores, así como o custo dos conversores que deben equiparse despois de que a máquina asíncrona se transforme nunha máquina síncrona.

Tendo en conta a análise anterior, se o motor é re-fabricado é máis rendible para os motores de lotes, pero para os motores de lotes pequenos personalizados, a maioría dos usuarios de motores abandonarán a re-fabricación e comprarán novas máquinas; Para as unidades especializadas en re-fabricación, se pode aportar beneficios aos propietarios de motores tamén afecta directamente á posibilidade de emprender negocios.