É máis rendible substituír o motor ou refabricalo?

A refabricación é unha nova medida proposta para a eliminación de equipos de alto consumo de enerxía,motor trifásicoA refabricación converteuse nun negocio popular para moitos produtores de motores e unidades de reparación, e algunhas unidades realizaron traballos de refabricación de motores especialmente. Co control dos motores de alto consumo de enerxía no país, un gran número de motores de alto consumo en servizo que aínda non entraron na aplicación convertéronse nun problema urxente para moitos propietarios de motores, pero é rendible substituír o motor novo ou refabricalo para aforrar máis custos, o que se converteu nun problema que os usuarios de motores deben sopesar; Para o motor que aínda non se vendeu, se se debe desfacer ou refabricalo tamén se converteu nunha elección que se debe facer; Tamén existe un problema moi obxectivo, como avaliar o nivel de rendemento do motor refabricado, se existe a sospeita de colgar a cabeza de ovella e vender carne de can?

Todo isto tamén se reduce á análise técnica e de custos da refabricación do motor, así como aos problemas que se poden atopar no funcionamento posterior! Segundo a corrente eliminadamotor trifásicocatálogo, debería haber un gran número de motores da serie Y, da serie Y2 e doutros tipos que non cumpran co nivel de eficiencia enerxética 3 da versión GB18613-2020. Segundo a comprensión actual da tecnoloxía de refabricación, para mellorar en gran medida a eficiencia orixinal relativamente baixa, a maioría deles comezarán co rotor do motor, é dicir, xirando o diámetro exterior orixinal do rotor de aluminio fundido. Isto úsase entón como base para a instalación de aceiro magnético e o rotor fabrícase nun rotor de imán permanente. Ao mesmo tempo, para garantir a relación de correspondencia entre o campo magnético do estator e o campo magnético do rotor, tamén é necesario deseñar o enrolamento do estator do motor. Omotor de indución trifásicotransformado por esta tecnoloxía de refabricación é transformar o motor asíncrono orixinal nun motor síncrono de imán permanente. Partindo das necesidades reais de materiais, un motor refabricado só precisa investir en aceiro magnético do rotor e materiais de enrolamento, pero o custo da man de obra implicado será maior, incluíndo principalmente o custo de deseño de refabricación do motor, o cambio do estado e tamaño orixinais do rotor e do estator. E o custo de refabricación de enrolamentos e rotores, así como o custo dos convertidores que deben equiparse despois de que a máquina asíncrona se transforme nunha máquina síncrona.

En vista da análise anterior, a refabricación do motor resulta máis rendible para os motores por lotes, pero para os motores personalizados de lotes pequenos, a maioría dos usuarios de motores abandonarán a refabricación e comprarán máquinas novas; para as unidades especializadas en refabricación, se pode traer beneficios aos propietarios de motores tamén afecta directamente á posibilidade de emprender negocios.