En comparación cos motores asíncronos trifásicos ordinarios, os motores síncronos de imán permanente teñen as vantaxes dun alto par de arranque, un tempo de arranque máis curto e unha alta capacidade de sobrecarga, o que pode reducir a capacidade instalada do motor de accionamento do equipo segundo a potencia real do eixe, aforrando enerxía e reducindo o investimento en activos fixos ao mesmo tempo.
En termos comparativos, o control do motor síncrono de imán permanente é cómodo, a velocidade só está determinada pola frecuencia, o funcionamento é suave e fiable e non cambia coa carga nin coas flutuacións de tensión. Dadas as características do motor síncrono de imán permanente, a velocidade é estritamente síncrona, o que determina que o rendemento da resposta dinámica do motor é bo, máis axeitado para o control de frecuencia.
A vantaxe demotor síncrono de imán permanentereside máis nos seus dous valores baixos e dous altos, é dicir, baixa perda e aumento de temperatura, alto factor de potencia e eficiencia, que é exactamente o que a xente busca para o rendemento do motor, o que tamén determina o estado da aplicación de mercado do motor de imán permanente.
Os motores de imán permanente teñen baixas perdas e baixo aumento de temperatura
Como o campo magnético do motor síncrono de imán permanente é xerado polos imáns permanentes, evitando así que a corrente de excitación xere o campo magnético a través da perda de excitación, é dicir, a perda de cobre; o funcionamento do rotor do motor sen corrente, reduce significativamente o aumento de temperatura do motor, segundo estatísticas incompletas, nas mesmas condicións de carga, o aumento de temperatura será menor en aproximadamente 20 K.
Alto factor de potencia e alta eficiencia dos motores síncronos de imán permanente
En comparación cos motores asíncronos, os motores síncronos de imán permanente teñen valores de eficiencia moito maiores con cargas lixeiras, cun amplo rango de funcionamento de alta eficiencia e unha eficiencia de máis do 90 % dentro do rango do 25 % ao 120 % da taxa de carga. A eficiencia nominal dos motores síncronos de imán permanente pode alcanzar os requisitos da norma nacional vixente para a eficiencia enerxética de clase 1, o que é unha das maiores vantaxes no aforro de enerxía en comparación cos motores asíncronos.
No funcionamento real, os motores raramente funcionan a potencia máxima cando accionan cargas. O motivo é que, por unha banda, os deseñadores, ao seleccionar o motor, xeralmente baséanse nas condicións límite de traballo para determinar a potencia do motor, e a oportunidade das condicións límite de traballo é moi rara; ao mesmo tempo, para evitar que o motor se queime en condicións de traballo anormais, o deseño tamén terá en conta a potencia do motor para deixar unha marxe; por outra banda, o fabricante do motor, para garantir a fiabilidade do motor, normalmente baséase nos requisitos de potencia do usuario e deixa unha certa marxe de potencia. Por outra banda, para garantir a fiabilidade do motor, o fabricante do motor normalmente deixará unha certa marxe de potencia en función da potencia requirida polo usuario. Isto leva a que, no funcionamento real, a maior parte do motor funcione a unha potencia nominal inferior ao 70 %, especialmente ao accionar ventiladores ou bombas con cargas, o motor normalmente funciona na zona de carga lixeira. Para o motor asíncrono, a súa eficiencia de carga lixeira é moi baixa, mentres que o motor síncrono de imán permanente na zona de carga lixeira aínda pode manter unha alta eficiencia.
O factor de potencia do motor síncrono de imán permanente é alto e non ten nada que ver co número de etapas do motor. O factor de potencia a plena carga do motor é próximo a 1, polo que, en comparación co motor asíncrono, a corrente do seu motor é menor e, en consecuencia, o consumo de cobre do estator do motor é menor e a eficiencia tamén é maior. O factor de potencia do motor asíncrono é cada vez menor a medida que aumenta o número de etapas do motor. Ademais, debido ao alto factor de potencia do motor síncrono de imán permanente, a capacidade da fonte de alimentación (transformador) do motor pode teoricamente reducirse e, ao mesmo tempo, as especificacións dos interruptores e cables de apoio.
Data de publicación: 24 de maio de 2024