Tipos de motores a proba de explosións

1.Segundo o tipo de produto:

Segundo o principio do motor: pódese dividir enmotor asíncrono a proba de explosións, motor síncrono a proba de explosións.

Segundo o lugar de uso: pódese dividir en motores a proba de explosións para minas subterráneas de carbón e motores a proba de explosións para fábricas.

Segundo o anfitrión de apoio:itpódense dividir en motores a proba de explosións para transportadores de minas de carbón, motores a proba de explosións para guindastres de minas de carbón, motores a proba de explosións para cargadores de rochas, motores a proba de explosións para ventiladores locais de minas de carbón, motores a proba de explosións para válvulas, motores a proba de explosións para ventiladores, motores a proba de explosións para barcos, motores a proba de explosións para elevación e uso metalúrxico de motores a proba de explosións e equipos de hidroxenación que admiten o uso de excitación sen escobillas do motor síncrono con seguridade, etc. Ademais, segundo a tensión nominal, a eficiencia e outros indicadores técnicos, como motores a proba de explosións de alta tensión, motores a proba de explosións de alta eficiencia, motores a proba de explosións de alta taxa de rotación e motores a proba de explosións de alto par de arranque.

1. Segundo gama de produtos e as súas características:

（一）Motores a proba de explosións

Unha carcasa a proba de explosións úsase para separar as pezas eléctricas que poden xerar faíscas, arcos e temperaturas perigosas da mestura de gases circundante. Non obstante, esta carcasa non está selada hermeticamente e a mestura de gases circundante pode entrar no motor a través dos ocos nas superficies de contacto de cada parte da carcasa. Cando entra en contacto coa carcasa poden producirse faíscas, arcos, altas temperaturas perigosas e outras fontes de ignición, polo que a carcasa a proba de explosións do motor non só non se danará nin se deformará, e as chamas ou os gases quentes pasarán polo oco entre as unións, senón que tampouco provocará a ignición da mestura de gases circundante.

Características principais:

(1) A correspondencia entre o nivel de potencia, as dimensións de montaxe e a velocidade de rotación está en consonancia coa norma DIN 42673 e realizáronse os axustes necesarios para facela máis eficaz e aplicable, tendo en conta a herdanza coa serie YB e a intercambiabilidade coa serie Y2.

(2) O límite de ruído é inferior ao da serie YB, próximo ao ruído de clase I da serie YB, e o límite de vibración é comparable ao da serie YB.

(3) Toda a serie adopta illamento de clase F e o aumento de temperatura avalíase segundo a clase B.

(4) Hai dous tipos de disipadores de calor para motores: distribución horizontal paralela e distribución por radiación, sendo a distribución horizontal paralela a principal.

(5) Toda a serie usa rodamentos de bólas de ranura profunda de baixo ruído e a altura central do asento é de 180 mm por riba do motor que está equipado cun dispositivo de inxección e descarga de aceite.

(6) O nivel de protección da carcasa aumentou a IP55.

(7) Os principais indicadores de rendemento para alcanzar o nivel avanzado internacional de principios da década de 1990.

(二)Motores con seguridade mellorada

Enriba da estrutura domotor, que non xera arcos, faíscas ou temperaturas elevadas perigosas en condicións normais de funcionamento, tómanse medidas de protección mecánicas, eléctricas e térmicas para evitar aínda máis o risco de arcos, faíscas ou temperaturas elevadas en condicións de sobrecarga normais ou recoñecidas, garantindo así a súa seguridade a proba de explosións.

Características principais:

(1) Cumpre os requisitos dos motores a proba de explosións con maior seguridade e adopta unha serie de medidas fiables para evitar faíscas, arcos e altas temperaturas perigosas, de xeito que poida funcionar con seguridade en lugares perigosos da Zona 2.

(2) Adoptando excitación sen escobillas, configurando un disco rectificador rotatorio e un armario de excitación estática, un sistema de control de excitación fiable; excitación precisa e sen choques con diferenza de rotación de polaridade descendente; protección fiable fóra de paso do sistema de excitación e forte capacidade de rectificación de novo paso; deseño razoable da liña, a resistencia de descarga non se quenta durante o funcionamento; ampla gama de axuste da corrente de excitación.

(3) A máquina síncrona, o excitador de CA e o disco rectificador rotatorio son coaxiais. O disco rectificador está situado entre o motor principal e o excitador ou colócase fóra da carcasa do rolamento.

(4) A clase de protección da carcasa é IP54.

(5) Ao adoptar illamento de clase F, o aumento de temperatura avalíase segundo a clase B.

(6) Cambiar a refrixeración por auga inferior tradicional por refrixeración por auga superior, é dicir, o arrefriador de auga colócase na parte superior do motor.

(7) Instalación dun calefactor adicional a proba de humidade de tipo seguro, fixado na tapa na parte inferior do motor, utilizado para quentar e protexer da humidade durante a parada.

(8) A selección de materias primas de alta calidade e os cálculos eléctricos e mecánicos deixan unha ampla marxe para cumprir coa fiabilidade operativa e os requisitos de temperatura do motor que mellora a seguridade.

(9) Configuración de medidas de monitorización perfectas; configuración dun transformador de corrente autoequilibrado para mellorar a seguridade para a protección diferencial na caixa de conexións principal; soterramento de RTD de platino de traballo e de reserva no enrolamento do estator, cun número de graduación de Pt100; configuración dun monitor de fugas para controlar a fuga do arrefriador de auga; configuración dun instrumento de visualización da temperatura de campo e un terminal de sinalización remota para os dous extremos dos rolamentos deslizantes asentados respectivamente.

(三)Motores de presión positiva

Características principais:

(1) Configurado cun sistema de ventilación completo, sen espazo morto estrutural dentro do motor que poida afectar á ventilación.

(2) A carcasa e as tubaxes están feitas de materiais incombustibles e teñen unha resistencia mecánica suficiente.

(3) Mantense unha presión positiva suficientemente grande na carcasa e nos condutos en relación coa atmosfera exterior.

(4) O motor deberá ter dispositivos de protección de seguridade (como relés temporizados e monitores de fluxo) para garantir un intercambio de aire axeitado; tamén debe haber un dispositivo de protección automática ou alarma contra a presión do aire da carcasa.

(5) A carcasa da porta ou tapa aberta deberá ter un dispositivo de bloqueo eléctrico. Actualmente, China non ten produtos de serie de motores de tipo de presión positiva unificados.